CORREO MARITIMO ECUADOR - DAVID FELDMAN - SUBASTA 26JUNGBP - LOTE 10845

Análisis filatélico y traducción de los textos hechos con Gemini

Venta de David Feldman SA: 26JUNGBP

Lote: 10485 Símbolo: F

Descripción del Lote: Ecuador

Grupo pequeño con pliegos de cartas de 1848 y 1850 con el timbre mudo rojo "Paid" de Guayaquil.
Timbre de mano de 1860 de Guayaquil a Francia mostrando contabilidad BG/ 2f87.
Carta completa de 1863 a Nueva York desde Guayaquil, vía Panamá, con timbre de mano rojo de dos líneas "PAID-To/ PANAMA" sobresellado por un matasellos circular de fecha (cds).
Sobre de 1876 a París con timbre de mano de tasa (impuesto).
Carta completa de 1869 a Nueva York franqueada con 1/-, placa ligada por un obliterador C41.

Este es un análisis filatélico detallado del sobre (entero postal o carta) de 1863 que forma parte del lote 10485 de la subasta de David Feldman SA.

Ficha Técnica del Documento

Origen: Guayaquil, Ecuador.
Destino: Nueva York, Estados Unidos (Señores Lanman & Kemp, 69 Water St.).
Fecha de Salida: 18 de junio de 1863 (según matasellos al dorso).
Ruta: "Vía Panamá" (indicación manuscrita y marcas postales).

Marcas Postales y Elementos de Interés

1. Marcas de Salida y Tránsito (Anverso y Reverso)

Guayaquil (Reverso): Se observa un matasellos circular de fecha (CDS) con la inscripción GUAYAQUIL / JU 18 / 1863 / A. Esta es la marca de origen que confirma la salida desde el puerto principal de Ecuador.
Panamá (Anverso): Aparece un matasellos circular de tránsito PANAMA / JU 22 / 1863. Indica que la carta tardó cuatro días en llegar de Guayaquil a Panamá, un tiempo estándar para la época vía vapor.
PAID-TO / PANAMA: Sobre el matasellos de Panamá, se aprecia (aunque algo difusa) la marca roja de dos líneas mencionada en la descripción del lote. Esta marca certificaba que el franqueo hasta el istmo había sido cubierto.

2. Marcas de Entrada en EE. UU.

STEAMSHIP 10 (Anverso - Izquierda): Un matasellos circular negro de gran tamaño. El número 10 indica la tasa de 10 centavos de dólar que debía pagar el destinatario (o que ya estaba acreditada) por el transporte marítimo hacia Nueva York.
Anotación manuscrita "10": En el centro del sobre, un pequeño número "10" escrito a mano refuerza la tasa a cobrar en destino.

3. Indicaciones de Ruta y Destinatario

Manuscrito superior: "p Vapor via Panamá". Instrucción del remitente para asegurar que la carta fuera por la ruta más rápida disponible en el siglo XIX, utilizando los servicios de vapores que conectaban la costa del Pacífico con el Atlántico a través del ferrocarril transístmico.
Destinatario: La firma Lanman & Kemp fue una de las farmacéuticas y distribuidoras de químicos más importantes de Nueva York en el siglo XIX (famosos por el "Agua de Florida"). Son remitentes/destinatarios muy comunes en la correspondencia comercial de esa época con Latinoamérica.

Importancia Histórica y Filatélica

Este sobre es un excelente ejemplo del periodo de pre-filatela tardía o uso de marcas de tránsito en Ecuador antes de la adopción masiva de sellos adhesivos (que en Ecuador comenzaron en 1865).

Puntos clave para el coleccionista:

Ruta del Pacífico: Documenta el flujo postal comercial entre Ecuador y EE. UU. antes de la apertura del Canal de Panamá.
Complejidad de marcas: La combinación del CDS de Guayaquil, el tránsito de Panamá y la marca de vapor (Steamship) de Nueva York le otorga un valor de "historia postal" superior al de un sobre simple.
Estado de conservación: El papel parece limpio, con las marcas legibles, lo cual es muy valorado en subastas internacionales.

Análisis de Historia Postal: Guayaquil a Burdeos (1860)

Esta pieza es un "entire" (una carta completa plegada que forma su propio sobre) enviada desde Ecuador hacia Francia, representando un excelente ejemplo del correo transatlántico del siglo XIX antes de la incorporación de Ecuador a la Unión Postal Universal.

1. Marcas de Origen y Salida

Origen: Guayaquil, Ecuador.
Fechador de Salida: En el reverso se observa un matasellos circular (CDS) de Guayaquil con fecha SP 14 1860 (14 de septiembre de 1860).
Contexto: En esta época, Ecuador no emitía sellos para uso internacional de forma generalizada, por lo que estas cartas suelen ser "pre-filatélicas" en su franqueo o pagadas en efectivo.

2. Tránsito y Marcas de Contabilidad (Accountancy Marks)

El frente del sobre muestra la compleja ruta y los acuerdos postales entre Gran Bretaña y Francia:

Marca Hexagonal "GB / 2F 87c": Es una marca de contabilidad anglo-francesa. Indica la tarifa que Francia debía pagar a Gran Bretaña por el transporte de la correspondencia.
Matasellos de Tránsito "Angl. Amb. Calais": Un fechador circular de color negro (octubre de 1860) que indica la entrada a Francia a través del servicio de ambulante (tren postal) vía Calais.
Manuscrito "12": Indica la tasa de porteo que debía pagar el destinatario en Francia al recibir la carta.

3. Ruta Marítima Detallada

Según la descripción técnica en image_ea53df.png, la carta siguió una ruta clásica de la época:

PSNC (Pacific Steam Navigation Company): Desde Guayaquil hasta Panamá.
Ferrocarril de Panamá: Transporte terrestre a través del istmo hasta Colón (Aspinwall).
RMS Solent: Partió de Colón el 23 de septiembre, llegando a St. Thomas el 29 de septiembre.
RMS Atrato: Transbordo en St. Thomas (el principal centro de distribución de la Royal Mail Steam Packet Company) el 30 de septiembre, con destino a Southampton, Inglaterra, donde llegó el 13 de octubre.

4. Marcas de Llegada

Londres: Marca de receptor en azul fechada el 13 de octubre.
Burdeos: El destino final, con sus respectivos matasellos de llegada al reverso que confirman el fin del trayecto en octubre de 1860.

Resumen Técnico

Periodo: Historia Postal Clásica de Ecuador.
Destinatario: Sres. Arrigunaga fils & Co., Burdeos.
Importancia: La pieza destaca por la claridad de sus marcas de tránsito y por documentar el uso de vapores británicos (RMS) para el correo ecuatoriano hacia Europa.

Sección Superior: Contexto Histórico de Ecuador

La transmisión del correo era tan insegura que el Gobierno Británico realizó una Convención en 1841 con Nueva Granada (actualmente Colombia) para establecer un servicio de paquetes (barcos correo) en ambos océanos y proporcionar un servicio de tránsito a través del Istmo de Panamá. El Almirantazgo celebró un contrato con la Pacific Steam Navigation Company (PSNC) para transportar correspondencia entre Panamá, Callao y Valparaíso. La PSNC mantuvo el monopolio para el transporte de correo entre los puertos del Pacífico y Panamá, aunque en ocasiones los gobiernos locales deseaban anular dicho monopolio.

El correo de Guayaquil iba en los vapores de la PSNC hacia Chile, Perú y Panamá. Guayaquil no siempre era servido directamente desde Panamá y un vapor intermedio hacia Paita, Perú, a veces transportaba el correo, por lo que el servicio podía ser muy lento.

El gobierno ecuatoriano y la PSNC firmaron una convención en 1872, obligando a la compañía a prestar un vapor en tiempos de emergencia (incautaron el Talca en 1865 para asistir en la guerra contra España). Desde 1875, solo el correo que iba más allá de Panamá utilizaba sellos británicos y el matasellos C41.

El mapa muestra los puertos del Pacífico servidos por la PSNC. Cada puerto tenía una Agencia de Paquetes Británica, normalmente el Consulado Británico. Todos los puertos excepto Buenaventura utilizaban sellos británicos con obliteradores de barras. El mapa muestra las fronteras actuales entre los países; Arica e Iquique estaban en Perú y Cobija en Bolivia hasta las guerras entre Perú y Chile.

Sección Central: Descripción del Sobre y Marcas

Sobre de 1880 desde Guayaquil a Burdeos, Francia vía Panamá

Guayaquil CDS2: Matasellos circular con fecha (NO 22 78).
Marca de contabilidad Anglo-Francesa (T): Marca en forma de "T".
Panama Transit CDS: Matasellos circular de tránsito por Panamá (AU 31 69).

Sección Inferior: Análisis Específico del Sobre

Sobre de 1880 desde Guayaquil a Burdeos, sur de Francia. El frente tiene las anotaciones manuscritas "2/-" y "2.20" en azul, el matasellos circular (CDS) de TRÁNSITO POR PANAMÁ del 3 de abril de 1880 y la marca de contabilidad anglo-francesa "T" en negro. El reverso tiene el matasellos CDS2 de Guayaquil con código C del 28 de marzo de 1880, la marca de tránsito de Londres en rojo y matasellos indistintos franceses de clasificación y llegada.

Las marcas "T+ 2.20" cumplen con las regulaciones de la UGP (Unión General de Correos); "2.20" indica que había que pagar 2 francos con 20 céntimos a Gran Bretaña por un peso de 15 gramos. La anotación manuscrita "2/-" indica que el costo de 2 chelines para Gran Bretaña no estaba pagado y fue cobrado al momento de la entrega.

Descripción General

Se trata de un sobre (cover) de 1880 enviado desde Guayaquil, Ecuador, con destino a Burdeos (Bordeaux), Francia, transitando por el Istmo de Panamá.

Marcas Postales y Cancelaciones

El sobre presenta varias marcas técnicas que detallan su recorrido y el esquema de cobro:

PANAMA TRANSIT CDS: Marca circular fechadora (Circular Date Stamp) aplicada el 3 de abril de 1880.
Guayaquil CDS2 (Reverso): El reverso del sobre contiene un matasellos de Guayaquil con código "C" fechado el 28 de marzo de 1880.
Marca "T" (Anglo-French Accountancy mark): Una marca en negro que indica que el envío estaba sujeto a tasas de contabilidad internacional.
Marcas de Tránsito Adicionales: El reverso también incluye una marca de tránsito de Londres en rojo y cancelaciones francesas de clasificación y llegada (aunque estas últimas son indistintas).

Análisis de Tasas y Manuscritos

El sobre es un ejemplo de correo "debido" o con franqueo insuficiente/no pagado, regulado por la Unión General de Correos (UGP):

Manuscritos en azul ("2/-" y "2.20"):
- El "2/-" indica que el costo de 2 chelines debido a Gran Bretaña no fue pagado y debía cobrarse al momento de la entrega.
- El "2.20" representa que se debían pagar 2 francos con 20 céntimos a Gran Bretaña por un peso de 15 gramos, cumpliendo con las regulaciones de la UGP.

Contexto Histórico: El Servicio de Vapores

Este documento destaca el papel crucial de la Pacific Steam Navigation Company (PSNC) en el transporte de correo en la costa del Pacífico:

Monopolio de la PSNC: La compañía mantenía un contrato para transportar correspondencia entre los puertos del Pacífico y Panamá.
Ruta desde Guayaquil: El correo desde este puerto ecuatoriano se enviaba en vapores de la PSNC hacia Chile, Perú o Panamá.
Uso de Sellos Británicos: Desde 1875, el correo enviado más allá de Panamá utilizaba sellos británicos y la cancelación C41. Sin embargo, este sobre específico se centra en las marcas de tránsito y contabilidad de un envío transatlántico en 1880.

Agencia Postal Británica en Guayaquil, Ecuador

En 1865 hubo una importante reorganización de las rutas de los barcos de correo franceses, lo que dio lugar a la LIGNE A (Línea 'A'), que operó entre Colón (en Colombia) y St Nazaire (Francia) casi sin interrupción desde agosto de 1865 hasta 1932.

Sobre de 1876 de Guayaquil a París vía Panamá y la Ligne A francesa

Guayaquil CDS1: (Sello de fecha circular) JA 24 1849 A.
Panama TRANSIT CDS: (Tránsito por Panamá) AU 31 69.
Ligne A circular CDS: (Sello circular de la Línea A) 3 SEPT 79.

(Traducción del texto del sobre manuscrito):

Vía de St. Nazaire Mayo 1876 Señor Léon Trépané, 53 Rue de Seine St. Germain. París

Sobre sin sellos del 26 de mayo de 1876 de Guayaquil a París con una "T" en un triángulo, marca de la oficina de correos británica "PANAMA TRANSIT" c.d.s. (29 de mayo), manuscrito "Voie de St. Nazaire" y marca de cargo "15" (décimas) en el frente. En el reverso se encuentra el c.d.s. de la P.O. británica "GUAYAQUIL/A" (Ecuador) y el escaso c.d.s. francés "LIGNE-A/PAQ. FR. No.3" (1 de junio).

Tarifa / ruta: Entre Guayaquil y Panamá por el sistema postal británico en un barco de correo de la Pacific Steam Navigation Company (PSNC). Llevado por ferrocarril a través del Istmo de Panamá hasta Colón, fue transferido a un barco de correo de la Línea A francesa y se le cargaron 15 décimas (1f 50c) al ser entregado en Francia.

Fuentes:

Salles R (década de 1960) ed La Poste Maritime Française Historique et Catalogue, Tome IV, Les Paquebots De L'Atlantique Nord, publicado privadamente por Raymond Salles de L'Académie de Philatélie.
Parmenter J (1993) GB Used Abroad: Cancellations and Postal Markings Postal History Society, Beckenham.

Este sobre de 1876 representa una pieza excepcional de la historia postal ecuatoriana, ilustrando la compleja logística de las comunicaciones transatlánticas antes de la adhesión de Ecuador a la Unión Postal Universal.

A continuación, se presenta un análisis técnico de la pieza:

1. Marcas de Origen y Tránsito (C.D.S.)

El sobre presenta un itinerario documentado a través de sellos de fechas circulares (Circular Date Stamps) que permiten reconstruir su trayectoria exacta:

Origen: Despachado el 26 de mayo de 1876 desde Guayaquil. En el reverso (mencionado en el texto descriptivo) consta el sello de la oficina postal británica "GUAYAQUIL/A".
Punto de Conexión: Llegó a Panamá el 29 de mayo, como lo indica el sello "PANAMA TRANSIT" visible en el frente del sobre.
Tránsito Marítimo: Fue procesado el 1 de junio por el agente postal a bordo del vapor francés, utilizando el sello circular "LIGNE-A/PAQ. FR. No.3".

2. Clasificación y Franqueo

Naturaleza de la pieza: Se trata de un sobre sin sellos (stampless), lo cual era común en envíos donde el porte se pagaba total o parcialmente en destino.
Marca de Tasación: El número "15" manuscrito en el frente indica el cargo de 15 décimas de franco (equivalente a 1 franco con 50 céntimos) que debía pagar el destinatario en Francia.
Marca "T": El triángulo con la letra "T" funciona como una marca de tasa, señalando que el franqueo estaba pendiente.

3. Logística y Ruta Marítima

La pieza es un testimonio de la colaboración entre sistemas postales y compañías navieras de la época:

Primer Tramo: Transportado desde Guayaquil hasta Panamá por un barco de la Pacific Steam Navigation Company (PSNC) bajo el sistema postal británico.
Transbordo Terrestre: Cruzó el istmo de Panamá mediante el ferrocarril hasta llegar a Colón.
Segundo Tramo: Embarcado en la Ligne A francesa con destino al puerto de St. Nazaire, según la indicación manuscrita "Voie de St. Nazaire".

4. Importancia Filatélica

Este ejemplar es relevante por el uso de la LIGNE A, una ruta establecida en 1865 para conectar el Caribe y el Pacífico con Francia. La presencia del sello "PAQ. FR. No.3" se considera una marca escasa (scarce), lo que incrementa el valor histórico y documental de la pieza para los estudiosos de los paquebotes y el correo marítimo del siglo XIX.

A continuación, presento un análisis técnico más profundo sobre la Pacific Steam Navigation Company (PSNC) y el sistema de tarifas que regía para este tipo de piezas en la década de 1870:

1. La PSNC y su rol en el Pacífico Sur

La Pacific Steam Navigation Company era la columna vertebral del correo en la costa oeste de Sudamérica.

Contratos Postales: Operaba bajo un contrato con el Almirantazgo británico para transportar el correo desde puertos como Guayaquil hasta Panamá.
Conexión Guayaquil-Panamá: En 1876, la PSNC mantenía una frecuencia semanal o quincenal, llevando la correspondencia ecuatoriana hacia el norte para conectar con el ferrocarril transístmico.
Logística Marítima: El sobre fue transportado por un vapor de la PSNC hasta Panamá, donde la oficina postal británica (British P.O.) intervenía para clasificar el correo antes de su envío a Europa.

2. Análisis de la Tarifa de "15 Décimas"

El número "15" marcado en el sobre es un indicador clave de la normativa postal de la época:

Moneda de Cuenta: Se refiere a 15 décimas de franco (1.50 francos).
Desglose del Porte: Esta tarifa solía cubrir el transporte marítimo británico en el Pacífico, el tránsito por el ferrocarril de Panamá y el transporte final en el vapor francés de la Ligne A.
Pago en Destino: Al ser un sobre "stampless" (sin sellos), el destinatario en París, el Señor Léon Trépané, era el responsable de abonar esta suma al recibir la carta.
Contexto de la Época: Ecuador aún no formaba parte de la Unión Postal Universal (UPU), por lo que las tarifas se regían por tratados bilaterales y las tablas de costos de las compañías navieras británicas y francesas.

3. La Marca de la Ligne A (Paquebot No. 3)

El sello circular "LIGNE-A/PAQ. FR. No.3" es particularmente relevante:

Agencia Postal Móvil: Los vapores franceses funcionaban como oficinas de correos flotantes donde se matasellaba el correo durante la travesía.
Escasez: El uso del fechador "No. 3" en esta ruta específica de junio de 1876 está catalogado como escaso, lo que documenta un viaje muy particular de la red de barcos de correo franceses (paquebots) que operaban entre Colón y St. Nazaire.

Este tipo de piezas permite rastrear no solo la historia postal, sino también el flujo del comercio y la influencia de las potencias europeas en la logística del Ecuador decimonónico.

Aquí tienes la traducción al español de los textos contenidos en el documento

VÍA PANAMÁ

Sobre de Guayaquil, Ecuador a Delaware, EE. UU.

Los vapores de correo operaron en el Pacífico desde Panamá (entonces en Colombia) a partir de 1841, y la Agencia de Paquetes de la GPO (Oficina General de Correos) en Panamá fue una de las oficinas británicas más importantes estratégicamente en el extranjero. Desde 1841, el correo era transportado por tierra hasta el puerto de Chagres, en la costa del Caribe.
En 1841 se inauguró el ferrocarril entre Panamá y Colón, con un coste de millones de dólares españoles y miles de vidas. Se emplearon trabajadores chinos y "cada traviesa costó una vida". El tráfico era muy intenso, y en 1867 recalaban más de 20 vapores al mes, cada uno con hasta 200 sacas de correo. Colón era conocida como Aspinwall, por el Sr. W. Aspinwall, uno de los constructores del Ferrocarril Transoceánico.
Inicialmente no se cobraba por cruzar el istmo, pero más tarde las cartas vía Panamá tuvieron un recargo de 6 peniques por cada ½ onza, un aumento enorme respecto a la tarifa de 1 penique para las cartas de los marineros.
Colombia se unió a la Unión Postal Universal (UPU) en 1881, pero las Agencias de Paquetes Británicas en Panamá y Colón permanecieron abiertas hasta al menos 1904 (Colón) y 1907 (Panamá). El gobierno colombiano estipuló que los ferrocarriles debían cobrar al país de origen de la correspondencia por el tránsito.

Descripción del sobre (parte inferior):

Sobre de 186? de Guayaquil a Wilmington, Delaware, EE. UU. Presenta las marcas "STEAMSHIP 10" y "PAID TO PANAMA" en color rojo en el frente. El reverso tiene un matasellos CDS1 de doble anillo de Guayaquil con fecha del 14 de enero, al cual le falta el último dígito del año.
Nota al pie de la imagen pequeña: Matasellos Guayaquil CDS1 en el reverso.

Este sobre es una pieza excepcional de la historia postal ecuatoriana del siglo XIX, que ilustra las complejas rutas de tránsito antes de la consolidación total de la Unión Postal Universal en la región.

A continuación, el análisis filatélico detallado basado en el documento

1. Datos de Origen y Destino

Origen: Guayaquil, Ecuador.
Destino: Wilmington, Delaware, Estados Unidos.
Destinatario: Ferris & Garrett.

2. Análisis de Marcas Postales (Marcofilia)

El frente del sobre presenta una combinación de marcas que narran su trayectoria transístmica:

STEAMSHIP 10: Esta marca circular negra indica que el sobre fue transportado por un vapor privado o de contrato y entregado en un puerto de los EE. UU. (probablemente Nueva York). El número "10" representa la tarifa total en centavos de dólar a cobrar al destinatario (o acreditada), que incluía el porte nacional estadounidense más la tasa del vapor.
PAID TO PANAMA: Marca lineal en color rojo que certifica que el franqueo desde Guayaquil hasta el istmo de Panamá había sido pagado en la oficina de origen o en la agencia consular.
Guayaquil CDS1: En el reverso (según la descripción técnica) se encuentra un matasellos circular de fecha (Circular Date Stamp) de doble anillo. La fecha visible es el 14 de enero, aunque el último dígito del año en el bloque de fecha es ilegible o falta, situando la pieza en la década de 1860.

3. Contexto de la Ruta y Tránsito

El sobre viajó en una época de transición tecnológica y política en el istmo:

Tránsito Terrestre: Para esta fecha, el correo ya utilizaba el Ferrocarril de Panamá (inaugurado en 1855), el cual conectaba el Pacífico con el Caribe (de Ciudad de Panamá a Colón/Aspinwall).
Agencias Británicas: La gestión del correo internacional en la zona dependía en gran medida de las Agencias de Paquetes Británicas, que mantuvieron una presencia estratégica en Panamá y Colón hasta principios del siglo XX.
Coste Humano: El texto técnico destaca que la construcción de esta vía férrea, fundamental para que este sobre llegara a Delaware, tuvo un alto costo operativo y humano, mencionando que "cada traviesa costó una vida".

4. Importancia Histórica

Este sobre es un testimonio de la Era Seebeck y los años previos a que Colombia (que entonces incluía el istmo de Panamá) se integrara plenamente a la UPU en 1881. Refleja el sistema de recargos por peso (6 peniques por cada ½ onza para el cruce del istmo) y los acuerdos bilaterales de transporte marítimo que definieron la comunicación postal del Ecuador con el resto del mundo en el siglo XIX.

A continuación presento la transcripción y traducción al español del texto contenido en la imagen

Transcripción del sobre (Manuscrito y Sellos)

Destinatario: S.S. Lanman & Kemp
Dirección: 69, 71 & 73 Water St., & 17 Gold Slip, New York.
Sellos postales visibles:
- GUAYAQUIL - OC 25 69
- PANAMA - OC 29
- N.Y. STEAMSHIP - NOV 24 / 10

Traducción del texto descriptivo

Una carta completa plegada desde Guayaquil, Ecuador, hacia Lanman and Kemp en Nueva York, que ingresó a la oficina de correos británica local el 25 de octubre de 1869. Estuvo en tránsito en Panamá el día 29 y cruzó el Istmo por el ferrocarril de Panamá hacia Colón, donde abordó el vapor estadounidense Henry Chauncey con destino a Nueva York, llegando el 24 de noviembre. La carta lleva un sello verde de 1 chelín de 1867, marca de agua "Spray", placa 4, cancelado con el cuño "C41" en Guayaquil, pagando la tarifa británica hasta Panamá; los estadounidenses cobraron 10 notas por la transmisión posterior.

Este es un análisis técnico-filatélico detallado de la pieza postal mostrada en el archivo que representa un excelente ejemplo del sistema de transporte de correspondencia en el siglo XIX a través de las Oficinas Postales Británicas en el Extranjero (B.P.O.).

1. Elementos Postales y Cancelaciones

La pieza presenta una ruta postal compleja, documentada por las marcas de tiempo y ubicación:

Sello de Correo Británico: Se observa un ejemplar de 1 chelín (1/-) verde de 1867 (Gran Bretaña). Este sello pertenece a la Placa 4 y presenta la marca de agua "Spray".
Matasellos "C41": El sello está cancelado con el cuño numeral C41, el cual fue asignado específicamente a la Oficina Postal Británica en Guayaquil, Ecuador.
Marcas de Tránsito:
- Guayaquil (25 Oct 1869): Marca circular de origen que indica el ingreso a la oficina británica.
- Panamá (29 Oct): Sello de tránsito que confirma su llegada al Istmo cuatro días después de su salida.
- N.Y. Steamship (24 Nov): Marca de llegada a Nueva York, indicando el cobro de 10 centavos por el servicio de transporte marítimo estadounidense.

2. Análisis de la Ruta y Tarifas

El sobre ilustra la dinámica de las tarifas combinadas antes de la consolidación de la Unión Postal Universal:

Tramo Británico: El sello de 1 chelín cubría exclusivamente el porte británico desde Guayaquil hasta Panamá.
Cruce del Istmo: La carta fue transportada por el Ferrocarril de Panamá hacia Colón (Aspinwall).
Tramo Estadounidense: En Colón, fue recogida por el vapor de bandera americana Henry Chauncey, operado por la Pacific Mail Steamship Company, con destino final a Nueva York.
Cobro de Llegada: La marca "10" indica que el destinatario debía pagar 10 centavos de dólar en Nueva York por la transmisión del vapor y el servicio postal interno.

3. Contexto Comercial y Destinatario

El sobre está dirigido a Lanman & Kemp, una de las firmas farmacéuticas y comerciales más prominentes de la época en Nueva York, ubicada en las calles Water y Gold. Esta empresa es históricamente famosa por la "Agua de Florida", producto que tuvo una enorme distribución en toda América Latina, incluyendo Ecuador.

4. Valor Filatélico

Esta pieza es de alto interés para la Historia Postal de Ecuador por varias razones:

Documenta el uso de sellos británicos en territorio ecuatoriano (B.P.O. Guayaquil).
Muestra una conexión clara de la ruta del Pacífico y el uso del Ferrocarril de Panamá.
La identificación del vapor (Henry Chauncey) permite rastrear con precisión los registros de navegación de la época.

Aquí tienes la transcripción del texto de la imagen traducida al español:

Ecuador

Sobre de 1850 con matasellos "PAID" (Pagado) de Guayaquil a Panamá

A Guayaquil se le otorgó una agencia postal en febrero de 1849, cuando se despacharon los fechadores. Guayaquil era un destino muy insalubre, y debido al temor a infecciones o cuarentenas, los paquetes de correo británicos solo hacían escala allí en el viaje de ida. El correo de regreso se llevaba en el mismo paquete a Paita y luego esperaba al paquete de correo de vuelta a Panamá.

Tras la presión de las agencias postales, el gobierno británico envió sellos de mano de círculo coronado a todas las agencias postales latinoamericanas para sustituir a los adhesivos e indicar el pago previo para su uso en otras agencias postales británicas fuera de Gran Bretaña. La excepción fue Guayaquil, que recibió el matasellos "PAID" de doble arco; se desconoce el motivo de esto.

PAID cancel: Matasellos de PAGADO
CDS1: Sello de fecha circular 1 (Guayaquil, 24 de enero de 1849)

Descripción de la pieza: Envoltura de 1850 (13 de septiembre) hacia Panamá con matasellos circular rojo de GUAYAQUIL PAID sin fecha y manuscrito "2/-" en rojo en el frente; fechador circular de doble arco de Guayaquil (CDS1) en el reverso.

Este análisis técnico detalla los elementos postales y el contexto histórico de la pieza presentada en la imagen

1. Datos de la Pieza y Ruta Postal

Tipo de documento: Envoltura (wrapper) de carta circulada.
Fecha de emisión: 13 de septiembre de 1850.
Origen y Destino: Enviada desde Guayaquil, Ecuador, con destino a Panamá.
Destinatario: La carta está dirigida al "Sr. General Tomás Cipriano de Mosquera", figura histórica de gran relevancia en la región.

2. Elementos Postales (Marcas y Cancelaciones)

La pieza es de alto interés filatélico debido a la combinación de marcas de una agencia postal británica en territorio ecuatoriano:

Matasellos "GUAYAQUIL PAID": Se observa un sello circular de color rojo que indica que el franqueo fue pagado en origen. Es una marca poco común de doble arco que sustituyó el uso de etiquetas adhesivas en esa época.
Fechador CDS1 (Circular Date Stamp): En el reverso (ilustrado en el esquema superior de la imagen) presenta un fechador de doble arco despachado originalmente en 1849.
Marca Manuscrita "2/-": Indicación en el frente de la tarifa de 2 chelines, correspondiente al costo del servicio postal británico para ese trayecto.

3. Contexto Histórico-Postal

Agencia Postal Británica: Guayaquil recibió su agencia postal en febrero de 1849. En este periodo, el correo internacional era gestionado frecuentemente por servicios británicos debido a su infraestructura marítima.
Logística y Salud Pública: La descripción técnica señala que Guayaquil era considerado un destino "insalubre", lo que afectaba la logística de los vapores de correo británicos (mail packets). Por temor a infecciones, los barcos solo hacían escala de entrada, enviando el correo de retorno vía Paita (Perú) para luego ser transbordado hacia Panamá.
Singularidad Técnica: Mientras que otras agencias en Latinoamérica utilizaban el sello de "círculo coronado" para indicar el pago previo, Guayaquil utilizó excepcionalmente el diseño de doble arco "PAID", cuya razón exacta de uso diferenciado sigue siendo un enigma para los especialistas.

Para profundizar en este análisis, es fundamental desglosar por qué este sobre de 1850 representa un periodo de transición y excepcionalidad en la historia postal ecuatoriana, especialmente bajo la administración de las agencias británicas.

1. La Excepcionalidad del Matasellos de Guayaquil

A diferencia de otras oficinas postales británicas en el Caribe y Sudamérica, Guayaquil presenta una anomalía técnica que los filatelistas valoran profundamente:

El Misterio del Doble Arco: Mientras el gobierno británico estandarizó el uso del sello de "círculo coronado" (Crowned Circle) para indicar el pago previo de la correspondencia en sus agencias exteriores, Guayaquil empleó el diseño de doble arco con la palabra PAID.
Origen Desconocido: No existe un registro oficial que explique por qué Guayaquil recibió o utilizó este diseño específico en lugar del estándar imperial, lo que convierte a cada pieza en un objeto de estudio sobre la autonomía o los errores de despacho de la época.
Cronología de los Fechadores: Los primeros fechadores (CDS1) fueron despachados en febrero de 1849, apenas un año antes de la circulación de este sobre, lo que sitúa a esta pieza en el periodo de implementación temprana del servicio.

2. Tarifas y el Sistema de "Chelines" (Tarifas Británicas)

El manuscrito en rojo "2/-" que se observa en el frente del sobre es una marca de tasación crucial:

Unidad Monetaria: Representa 2 chelines, la tarifa establecida por la oficina de correos británica para el transporte marítimo de una carta sencilla desde el Pacífico hacia Panamá.
Preferencia Británica: En 1850, Ecuador aún no emitía sus propios sellos postales (lo haría hasta 1865), por lo que el uso de estas marcas de la agencia británica era la única vía confiable para el correo transatlántico o hacia el istmo.
Indicador de Pago: El color rojo del manuscrito y del sello circular confirma que el remitente pagó la totalidad de la tarifa en la oficina de Guayaquil antes de que la carta fuera embarcada.

3. Logística Marítima y el Factor de la "Insalubridad"

El análisis de la imagen revela una ruta postal condicionada por la salud pública del siglo XIX:

Ruta Indirecta por Cuarentena: Debido a que Guayaquil era considerado un puerto "muy insalubre", los barcos de vapor británicos (mail packets) evitaban el contacto prolongado.
El Desvío por Paita: Para proteger a las tripulaciones de posibles infecciones o largas cuarentenas, el correo recolectado en Guayaquil no subía directamente a Panamá; se enviaba primero al sur, hacia Paita (Perú), para ser transferido allí a un barco que subiera al norte de regreso hacia el istmo.

4. Importancia del Destinatario

El sobre está dirigido al General Tomás Cipriano de Mosquera. En 1850, Mosquera (quien fue presidente de la Nueva Granada, hoy Colombia) se encontraba en Panamá tras su primer mandato, dedicándose a actividades comerciales y políticas, lo que añade un valor histórico-biográfico a la pieza filatélica.

Esta pieza es un testimonio de cómo el miedo a las epidemias y la eficiencia del imperio británico moldearon las comunicaciones de Guayaquil décadas antes de la llegada del ferrocarril o la aviación.

Aquí tienes la transcripción del texto contenido en la imagen traducida al español:

Agencia Postal Británica en Guayaquil, Ecuador

Sobre de 1855 con matasellos "PAID" de Guayaquil a Valparaíso, Chile

A Guayaquil se le concedió una agencia postal en febrero de 1849, cuando se enviaron los fechadores. El gobierno británico envió sellos de mano circulares con una corona a cada agencia postal latinoamericana para sustituir el uso de adhesivos e indicar el pago previo para su uso en otras agencias postales británicas fuera de Gran Bretaña. La excepción fue Guayaquil, que recibió el matasellos "PAID" de doble arco; se desconoce el motivo de esto.

PAID cancel: Matasellos PAGADO
CDS1: Sello de fecha circular 1 (Circular Date Stamp)

Cubierta de 1848 a Panamá con matasellos circular rojo "GUAYAQUIL PAID" sin fecha, sello de mano "25" en rojo y manuscrito "1/-" en rojo en el frente; CDS1 de doble arco de Guayaquil con fecha DE3 1855 en el reverso.

Tarifa: CDS "B.P.O GUAYAQUIL PAID" en rojo indicando el pago previo de 1/- para el transporte por barco a vapor a Valparaíso. La marca "25" en rojo indica una tarifa de 25 c: 20 c. para una carta de más de ½ y menos de 1 onza y 5 c por cargo de ultramar, cobrada en Valparaíso al destinatario, vigente desde el 20.10.1852 hasta el 29.12.1874.

Fuente: Parmenter J (1993) GB Used Abroad: Cancellations and Postal Markings (Gran Bretaña Usada en el Extranjero: Matasellos y Marcas Postales) Postal History Society, Beckenham

Este sobre de 1855 representa una pieza fundamental para el estudio de la historia postal de Ecuador y la influencia de las agencias británicas en el Pacífico.

A continuación, presento un análisis técnico detallado basado en la pieza y la documentación proporcionada:

1. Contexto Histórico y Operativo

La pieza se enmarca en el periodo de funcionamiento de la Agencia Postal Británica en Guayaquil, establecida en febrero de 1849. Estas agencias operaban en puertos estratégicos de Sudamérica para facilitar la correspondencia internacional antes de que los países locales consolidaran sistemas postales modernos o se unieran a la Unión Postal Universal.

2. Análisis de Marcas y Matasellos

El sobre presenta una combinación de marcas manuales y fechadores de gran valor técnico:

Matasellos "PAID" de doble arco: Es la característica más distintiva de esta pieza. Mientras que a otras agencias latinoamericanas se les enviaron sellos con corona, Guayaquil recibió este diseño único de doble arco por razones que aún son materia de investigación filatélica.
Fechador Circular (CDS1): En el reverso se observa el fechador "DE 3 1855" (3 de diciembre de 1855), que confirma la ruta y el tiempo de tránsito.
Marcas de Abono y Tarifa:
- El "1/-" manuscrito en rojo indica el pago previo de un chelín por el transporte en barco de vapor.
- La marca "25" en rojo desglosa la tarifa aplicada: 20 centavos por el peso de la carta (entre 0.5 y 1 onza) más 5 centavos por cargos de ultramar cobrados al destinatario en Valparaíso.

3. Ruta y Logística (Paquebotes)

El sobre siguió la ruta marítima del Pacífico hacia el sur, con destino a Valparaíso, Chile. Este tipo de correspondencia era transportada por los vapores de la Pacific Steam Navigation Company (PSNC), que bajo contrato con el Almirantazgo Británico, gestionaba el correo entre Panamá y los puertos del litoral sur.

4. Importancia Filatélica

Pre-Adhesivos: La pieza ilustra el uso de marcas de "pago previo" antes de que el uso de sellos adhesivos británicos (como los que se usarían posteriormente con el matasellos "C41" en Guayaquil) se generalizara en las agencias del exterior.
Rareza del Cuño: El uso del doble arco "PAID" exclusivo para Guayaquil convierte a este tipo de sobres en objetos de estudio especializado, especialmente para investigadores de las emisiones de la "Era Seebeck" y la historia postal del siglo XIX en Ecuador.